燒結銀技術賦能新能源汽車超級快充

在新能源汽車領域，高壓快充技術的突破與高功率密度驅動系統(tǒng)的創(chuàng)新正成為行業(yè)競爭的焦點。比亞迪于 2025 年發(fā)布的超級 e 平臺，通過整合全域千伏高壓架構、兆瓦級閃充技術及碳化硅（SiC）功率模塊，實現(xiàn)了 “油電同速” 的補能體驗。而在此技術革新中，燒結銀材料的應用為關鍵部件的可靠性與性能提升提供了核心支撐。

一、超級 e 平臺的核心技術突破

超級 e 平臺以 1000V 高壓架構為基礎，配合較高 1000A 的充電電流，將充電功率推升至 1000kW（兆瓦級），實現(xiàn) 5 分鐘補能 400 公里的行業(yè)成員速度。為適配這一高壓快充需求，平臺采用了新一代 1500V 車規(guī)級 SiC 功率芯片，并通過激光焊接技術優(yōu)化芯片結構，使雜散電感降低 50%，過流能力提升 10%。同時，閃充刀片電池通過重構離子通道設計，將內阻降低 50%，配合 10C 充電倍率，確保在大電流下的穩(wěn)定性能。

二、燒結銀在 SiC 模塊中的關鍵作用

在 SiC 功率模塊的封裝中，燒結銀技術替代了傳統(tǒng)的焊線工藝，成為提升模塊性能的核心技術。雙面燒結工藝通過預燒結銀焊片（如 GVF9880）與納米銀膏（如 AS9385）的結合，在 250℃、20MPa 壓力下形成低孔隙率的銀連接層。這一工藝不僅將芯片與基板的接觸面積擴大數(shù)倍，使浪涌電流能力提升 25%，還憑借銀材料高達 961℃的熔點，確保模塊在高溫環(huán)境下的長期可靠性。此外，燒結銀的高熱導率（超過 200W/mK）有效降低了模塊熱阻，使碳化硅芯片的高結溫性能得以充分發(fā)揮。

三、燒結銀在電池與充電系統(tǒng)中的協(xié)同應用

除了功率模塊，燒結銀技術還被應用于電池管理系統(tǒng)（BMS）及液冷超充樁的關鍵部件中。在電池端，閃充刀片電池采用 “內骨骼式 CTB 安全架構”，結合超穩(wěn)定自修復 SEI 膜技術，通過燒結銀AS9376連接提升導熱效率 5 倍，高溫壽命延長 35%。而在充電終端，比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)通過燒結銀強化充電槍端子的散熱結構，配合銀材料的高導電性，確保 1360kW 輸出功率下的穩(wěn)定運行，同時降低冷卻液泄漏風險。

四、行業(yè)趨勢與未來展望

隨著 800V 高壓平臺向 1000V 演進，AS系列燒結銀技術因其優(yōu)異的導熱、導電及耐高溫特性，成為高壓快充與高功率驅動系統(tǒng)的必然選擇。目前，比亞迪已通過納米銀燒結工藝實現(xiàn) SiC 模塊的批量應用，并計劃在全國部署 4000 余座兆瓦閃充站。未來，隨著燒結銀材料的成本優(yōu)化與工藝改進，其在新能源汽車三電系統(tǒng)中的應用將進一步擴展，推動行業(yè)向更高能效、更安全可靠的方向發(fā)展。

通過燒結銀技術的深度應用，比亞迪超級 e 平臺不僅突破了充電速度的瓶頸，更通過材料創(chuàng)新為新能源汽車的性能與可靠性樹立了新成員。這一技術路徑的成功驗證，也為全球新能源汽車產業(yè)提供了高壓快充時代的關鍵解決方案。